清水草一の現在と愛車遍歴｜フェラーリに捧げた半生と真の評判
バブル崩壊直後の1993年、一介のフリーライターでありながら「120回ローン」を組んで新車のフェラーリ348を購入し、自動車業界に強烈な衝撃を与えた男がいます。モータージャーナリストの清水草一（しみず そういち）氏です。
軽妙洒脱な語り口と毒舌、そして誰よりもクルマへの情熱を宿した執筆スタイルで、四半世紀以上にわたり第一線を走り続けてきました。2026年を迎えた現在も、EVシフトと内燃機関の共存が進む激動の自動車シーンにおいて、鋭い試乗レポートや独自の道路交通評論を発信し続けています。多くのクルマ好きを魅了し続ける彼のキャリアや現在の活動、そして色褪せないフェラーリ愛の真相を紐解きます。
📌 【この記事の重要ポイントまとめ】
- 要点1：慶應義塾大学卒業・集英社勤務を経て独立し、「ローンでフェラーリを買う男」として独自のポジションを確立した異色の経歴を持つ。
- 要点2：通称「MJブロンディ」としての人気連載や、日本唯一の「高速道路・渋滞評論家」として首都高や料金政策に鋭く切り込む多面的な活躍。
- 要点3：2026年現在も『ベストカー』等の主要メディアで健筆を振るい、スーパーカーから大衆実用車まで等身大の目線でクルマの本質を伝え続けている。
【異色の経歴】慶應義塾大学から集英社を経てフリーへ｜清水草一の原点
清水草一氏は1962年、東京都生まれ。名門である慶應義塾大学法学部を卒業後、大手出版社である集英社に入社しました。配属された『月刊プレイボーイ』編集部では、若手編集者としてカルチャーや社会風俗の最前線を取材し、徹底した現場主義と読者の心を掴む構成力を培いました。
1989年に独立してフリーランスへ転身。当初は社会派記事や青年誌のノンフィクションなどを手がけていましたが、自身の強い関心と自動車への執着から、次第に自動車ジャーナリズムの世界へと軸足を移していきます。大手メーカーに阿ることなく、一人のユーザーとしての実感と本音を赤裸々に綴るスタイルは、既存の形式張った試乗記に物足りなさを感じていた読者層から絶大な支持を集める原点となりました。
【愛車遍歴】なぜフェラーリを買い続けるのか？借金地獄から始まった伝説
清水草一氏の代名詞といえば、何と言ってもフェラーリです。1993年、当時としては前代未聞だった10年（120回）ローンを組んで購入した「フェラーリ 348tb」を手始めに、彼の破天荒なカーライフが幕を開けました。その体験談をユーモラスかつ赤裸々に描いた著書『そのフェラーリください！』シリーズは大ヒットを記録し、一躍ベストセラー作家の仲間入りを果たします。
これまでの愛車遍歴は圧巻の一言に尽きます。F355、328GTS、512TR、430スクーデリア、458イタリア、そして近年はV8フロントエンジンの最新モデルに至るまで、歴代フェラーリを十数台以上乗り継いできました。彼がフェラーリを買い続ける決定的な理由は、単なる見栄や投機目的ではありません。「人生の可処分所得と情熱のすべてを注ぎ込み、官能的なエンジンの鼓動を日常で味わい尽くす」という、純粋無垢なクルマへの信仰心にあります。
また、スーパーカーだけでなく、スバル・サンバーや軽自動車、フランスの大衆車（ルノー・トゥインゴやシトロエンなど）、さらには国産ハイブリッドカーまで幅広く所有。超高級車と日常の足車を等しく愛でるフラットな視点が、彼の評論に唯一無二の深みを与えています。
【MJブロンディの正体】読者の悩みを痛快に斬る人気コラムの舞台裏
自動車専門誌『ベストカー』をはじめとするメディアで、長年にわたり圧倒的な人気を誇る覆面ライター（あるいは別名義）が「MJブロンディ」です。読者から寄せられる「高速道路の右車線を走り続ける車にどう対処すべきか」「安くて楽しい中古車はどれか」といった生々しい質問に対し、愛と毒を交えながら痛快に回答するコラムは名物企画となりました。
MJブロンディとしてのスタンスは、常に市井のドライバー目線です。業界のタブーやメーカーへの忖度を排し、安全運転の本質や運転マナーの機微を軽快な筆致で解き明かすアプローチは、多くのドライバーのバイブルとして親しまれています。『ベストカー』の連載は現在も読者アンケート上位の常連であり、清水氏の文才がいかんなく発揮されるライフワークとなっています。
【渋滞評論の第一人者】首都高を知り尽くした独自の高速道路論
モータージャーナリストとしての顔に加え、清水草一氏は日本で唯一無二の「首都高・渋滞評論家」としての確固たる地位を築いています。東京の動脈である首都高速道路の構造的課題、ジャンクションの合流ポイント、NEXCOのETC料金割引制度やロードプライシング政策に関して、膨大な実走データに基づいた評論を展開してきました。
単に渋滞を「道路行政の不備」と批判するのではなく、ドライバーの心理や車間距離の取り方がいかに自然渋滞（サグ部での速度低下）を引き起こすかを論理的かつ分かりやすく解説。テレビの報道・情報番組や経済メディアにも度々コメンテーターとして登場し、ゴールデンウィークや年末年始の渋滞予測・回避テクニックを伝授する姿はお馴染みの光景です。『首都高の達人』をはじめとする数々の著書は、インフラ関係者からも一目置かれています。
【2026年現在の活動】試乗レポートから見るモータージャーナリストとしての評価
2026年現在、自動車業界は電動化（BEV）の波と、ハイブリッド（HEV）・内燃機関の再評価が複雑に交錯する歴史的な転換点にあります。こうした時代において、清水草一氏の試乗レポートや言説は一段と存在感を増しています。
WebCG、Car Watch、くるまのニュースといった大手自動車ポータルサイトでの連載に加え、公式YouTubeチャンネルやポッドキャストでの発信も精力的に展開。最新の自動運転支援システムやBEVの乗り味を冷静に分析しつつも、「アクセルを踏み込んだときの高揚感」や「ステアリングから伝わる操舵の愉悦」といったエモーショナルな価値を大切にする姿勢は揺らぎません。ネット上での評判や読者からの評価も「最も本音を語ってくれるジャーナリスト」「理屈抜きにクルマの楽しさを思い出させてくれる」と極めて高く、世代を超えて信頼され続けています。
【清水草一】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：清水草一氏は現在もフェラーリを所有しているのですか？
A1：はい。モデルの乗り換えや入れ替えを行いつつ、現在もフェラーリを所有し続けています。最新のV8モデルからクラシックな名車まで、自らの身銭を切って維持・運用するスタイルを貫いています。
Q2：ペンネーム「MJブロンディ」の由来は何ですか？
A2：「モータージャーナリスト（Motor Journalist）」の頭文字である「MJ」と、かつて執筆していたアメリカン・カルチャー調のキャラクター設定を組み合わせたものです。現在では親しみやすい相談役として定着しています。
Q3：清水草一氏の著書でおすすめの代表作はありますか？
A3：フェラーリ購入の顛末を描いたノンフィクション『そのフェラーリください！』シリーズや、高速道路の真実を追究した『首都高の達人』『渋滞学』関連の書籍が広く読まれています。クルマ好きはもちろん、一般のドライバーにとっても実用性と娯楽性を兼ね備えた名著揃いです。
まとめ：クルマ文化の灯をともし続ける清水草一の存在感
バブル期の無謀とも言えるフェラーリ購入劇から始まり、高速道路や渋滞問題のスペシャリスト、そして読者の心に寄り添うコラムニストとして独自の足跡を残してきた清水草一氏。その根底に流れているのは、クルマという機械に対する底知れないリスペクトと深い愛情です。
移動手段としての効率性や自動化ばかりが強調されがちな現代だからこそ、自らの手でハンドルを握る歓びを熱く語る彼の言葉は、多くのドライバーの胸に響きます。2026年以降も、自動車ジャーナリズムの荒野を軽快に駆け抜ける清水草一氏の動向から目が離せません。 （出典: 清水 草 一（Yahoo!ニュース））
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